Фото: пресс-центр ПАО «КАМАЗ»
Генеральный директор автомобильного концерна Сергей Когогин отдал развернутое интервью порталу «Вести «КАМАЗа» про то, каким образом предприятие прошло 1-ое полугодие-2026, и чего ожидать работникам в скором времени. Отмена четырехдневки, отказ от удлиненного корпоративного отпуска, увеличение заработных плат – глава компании сообщил, за счет чего в условиях общего тяжелого положения на рынке и его затоваривания компании удается «крепить вещественную стабильность коллектива». Сколько платят на «КАМАЗе», на какую продукцию делает ставку предприятие, и что там, в длительной перспективе?
РЕЗУЛЬТАТЫ ПОЛУГОДИЯ И РЕЖИМ ТРУДА
«ОТМЕНЕНЫ НАМЕЧЕННЫЕ НА ЛЕТО ПРОСТОИ, ЧТОБ УБЫСТРИТЬ СОЗДАНИЕ И СОБЛЮСТИ СРОКИ ПОСТАВОК»
При ответе на вопрос об итогах полугодия, Сергей Когогин подчеркнул, что оно сложилось для компании достаточно удачно. Автомобильный концерн укрепил позиции на рынке тяжелых большегрузов, нарастив долю, по данным аналитического агентства «Автостат», до тридцать девять процентов.
– Могу без колебаний сообщить, что «КАМАЗ» является наикрупнейшим производителем большегрузных транспортных средств в Российской Федерации и СНГ. Он был и остается лидером на рынке Российской Федерации тяжелых большегрузов. По итогам первых шести месяцев «КАМАЗ» воплотил больше транспортных средств, чем 4 наших самых больших соперника вместе взятые, – заострил Когогин в беседе «Вестям «КАМАЗа». – В 2026 году мы оперативно отреагировали на приток новых заказов и скорректировали промышленные планы. Отменены намеченные на лето простои, чтоб убыстрить создание и соблюсти сроки поставок. Уменьшена длительность корпоративного летнего отпуска. Это дозволит продлить период активной работы производства и выпустить доп размер без вреда для качества.
Фото: пресс-центр ПАО «КАМАЗ»
Обсуждая «информационные спекуляции на тему простоя производства и сокращения людей», председатель сообщил, что схожий сценарий управлением не изучается. Предприятие, напомним, вправду, готовилось к различным вариантам развития событий на рынке. Например, в марте автомобильный концерн предугадывал возможность введения четырехдневной рабочей недели с 1 июня. «Это решение будет реализовано только при сохранении отрицательной динамики на рынке», – объясняли Chelny-biz.ru в пресс-центре организации. В конечном итоге в мае стало понятно об отмене режима неполной четырехдневной рабочей недели на июнь–июль. Кроме того, в беседе генеральный директор сообщил об осеннем увеличении заработных плат в среднем на десять процентов.
– Сокращения служащих нет и не запланировано. Люди – это основной актив нашей компании. И потому вместе с профсоюзной организацией в рамках реализации обязанностей по Коллективному договору мы решили провести перерасчет зарплаты служащих с 1 октября 2026 года. Она вырастет в среднем на десять процентов, – сказал в свежайшем интервью Когогин. – Действия, направленные на снижение издержек, оптимизация бизнес-действий, рост эффективности трудовых ресурсов, работа с модельным рядом, с покупателями и наша нацеленность на резвое реагирование на запросы рынка и покупателей внушают нам сдержанный оптимизм для этого решения. Оно возместит инфляционные опасности и укрепит вещественную стабильность коллектива. Я уверен, это сделает лучше втянутость людей, и компания сохранит профессиональные кадры, чьи усилия лежат в базе удачных изменений и преодоления проблем, в которых располагается вся наша экономика в общем.
С начала года, увидел председатель, эффективность трудовых ресурсов в компании увеличилась на 5,5 % по сопоставлению соответствующим временным отрезком прошедшего года.
– Мы планировали увеличение на уровне 5,2 % и даже несколько затмили данный план. Мы отлично поработали над продуктивностью внутренних действий. В первом полугодии она была главным фокусом нашей работы. Пересмотрели операционные структуры и бизнес-процессы. Проведена вправду масштабная трансформация. Она ориентирована не попросту на механическое сокращение издержек. Она закладывает устойчивый фундамент для длительного роста. А высвобожденные ресурсы компания как раз направляет на реализация соц обязанностей, – объяснил Когогин увеличение заработных плат. – Время – самый дефицитный ресурс. Конкретно потому мы сконцентрированы на увеличении эффективности трудовых ресурсов. Это не попросту бизнес-метрика, это база стабильного укрепления, конкурентоспособности компании и удобства служащих.
Фото: пресс-центр ПАО «КАМАЗ»
Подчеркнём, что со последующей недели часть камазовцев уйдет в корпоративный отпуск.
– В связи с возросшим числом заказов мы должны на данный момент интенсивно работать, потому отпуск заместо до этого планировавшихся 3-х недель составит классические 14 дней. Я считаю, все камазовцы соображают, что в подобные сложные для экономики времена доп заказы – это благо, — подчернул Когогин.
КАДРЫ, ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ И УСЛОВИЯ РАБОТЫ
«ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА ВЫСОКОКВАЛИФИЦИРОВАННЫХ И ДЕЙСТВЕННЫХ ПРОФЕССИОНАЛОВ ВЫШЕ. К ПРИМЕРУ, РУКОВОДИТЕЛЯ ЦЕХА – ДО 200 ТЫСЯЧ»
Глава автомобильного концерна озвучил, какие заработной платы сейчас получают работники компании. Как он сообщил, наладчик станков и манипуляторов с программным управлением может заработать до 195 тысяч рублей. А также, есть разные программы, которые призваны привлечь кадры на завод в критериях мощной конкурентной борьбы в регионе.
– К примеру, совершенствуется система подготовки и приспособлении новичков, развиваются программы обучения и наставничества, предлагается широкий пакет соцгарантий, имеем?? далековато не у каждого работодателя, также жилищные программы. Такими программами только в 2025 году была охвачена фактически четверть работников компании, в особенности в возрасте до тридцать пять лет, – сообщил Когогин. – Средняя зарплата сотрудников ПАО «КАМАЗ» по результатам июня составила 94 тысячи рублей, что соответствует средней по городу. Однако заработная плата высококвалифицированных и действенных профессионалов ещё выше. К примеру, заработная плата наладчика станков и манипуляторов с программным управлением в июне – до 195 тысяч рублей, мастера – до 185 тысяч, руководителя цеха – до 200 тысяч. Некоторая история – дополнительная плата за стаж в компании и поддержка камазовских династий, оплата проезда и питания.
Фото: пресс-центр ПАО «КАМАЗ»
К слову, о питании – до этого в организации сказали о подмене оператора столовой. Новым стала организация «ОМС».
– Она предложила нам всеохватывающую программку усовершенствования системы публичного питания в организации и готова вкладывать в нее. Главным станет качество блюд, их обилие, аппетитная подача. Почти все процессы получения питания для служащих будут цифровизированы. К примеру, сотрудники смогут выбирать и бронировать блюда через электронные сервисы, что должно уменьшить время ожидания в обеденный перерыв. Покажутся новые торговые аппараты, витрины формата «to-go». Все делается с той целью, чтоб повысить качество питания для наших служащих. Наш партнер анонсировал в первую неделю комплименты от шеф-повара. Возлагаем надежды на положительные отзывы от служащих и резвые приметные улучшения в системе питания, – обозначил глава компании.
ВОЗМОЖНОСТИ РЫНКА
«ЭТО ДАЕТ НАМ ОСНОВАНИЯ ДЛЯ АККУРАТНОГО ОПТИМИСТИЧЕСКОГО НАСТРОЯ ПО ДИНАМИКЕ ПРОДАЖ ВО 2-М ПОЛУГОДИИ 2026 ГОДА»
«КАМАЗу» получилось нарастить долю на рынке Российской Федерации тяжелых большегрузов, который уменьшился практически в два раза. Как объяснил Когогин, сначала, это случилось за счет поколения К5.
– К данному результату привели наши внутренние решения и умение приспособиться к ситуации. Основным фактором стал рост ранца заказов на машины поколения К5. Если поглядите на регистрации К5, то за 1-ые 5 месяцев года они выросли в полтора раза! – подчеркнул он. – На данный момент на рынке наблюдаются некоторые признаки нормализации. Март–апрель колебались в границах -два процента к прошлому году, май был на пять процентов выше мая 2025-го. Результаты июня мы также ожидаем чуток лучше июня 2025. Потому текущий рост заказов следует изучать не как разовое повышение продаж, как позитивную динамику. Это дает нам основания для аккуратного оптимистического настроя по динамике продаж во 2-м полугодии 2026 года.
Поколение К3, отметил председатель, остается нужным в обычных секторах: специализированная техника, ЖКХ, сельхозпроизводство. Клиенты ценят его за испытанную надежность, доступность сервиса и запасных частей. Касательно К5 – линейку расширяют: седельные тягачи, шасси и тяжелые вэдовые грузовые авто. Вместе с коллегами предприятие осваивает выпуск новых видов специализированной техники на шасси К5: мусоровозов, сортиментовозов, автобетоносмесителей, противопожарной техники и остальных.
При этом огромное воздействие на рынок оказывает сейчас затоваривание.
– В 2023-2024 годах наблюдался ажиотажный спрос на грузовые авто. За два года клиенты закупили столько же машин, сколько в обыденных критериях получают за 3-3,5 года. По нашим данным на первую половину 2026 года, размер нераспроданных машин различных брендов все еще неимоверен. Это сравнимо с размером продаж за целый год. Только у топ-10 лизинговых компаний скопилось приблизительно 15 тысяч единиц техники, которую возвратили разорившиеся перевозчики. При текущих темпах акция распродажи этих припасов может занять от 3-х месяцев до 6 мес. Ясно, что изготовителям в таковых критериях нет смысла увеличивать выпуск. А также, затоваривание давит на цены – дилеры обязаны продавать машинки с большой скидкой, – откомментировал Когогин. – По нашим прогнозам, рынок остается на текущем уровне в течение 2026 года. В 2027-2028 годах рост могут запустить понижение главный ставки до 12–тринадцать процентов и истощение стоков. Принципиально, что даже с учетом текущего затоваривания рынка средний возраст грузовых транспортных средств в государстве остается высочайшим – приблизительно 15 лет. Потому необходимость в обновлении автомобильного парка сохраняется. И это мощнейший длительный фактор спроса.
Параллельно восстанавливается спрос на перевозки грузов, подчеркивает председатель.
– Интенсивно развиваются сектор электрической коммерции, внутренние перевозки и международная логистика. Однако основным барьером для покупки техники пока остаются денежные предпосылки. Высочайшие ставки лизинга и рост издержек транспортных компаний вынуждают перевозчиков выжимать максимум из текущего парка. Плавное понижение главный ставки Центрального Банка России равномерно должно облегчить выделение денежных средств покупки новой техники, но это не будет стремительно. Потому в 2026 году значимого роста продаж мы пока не смотрим. Отложенный спрос на рынке большегрузов проявит себя только после устойчивого смягчения денежных критерий, – обозначил генеральный директор автомобильного концерна.
Что ожидает «КАМАЗ» в длительной перспективе? Согласно мнению Когогина, выслеживаются две тенденции: усложнение технологий и увеличение экологичности техники.
– Клиент уже сейчас больше уделяет свое внимание на технологичность и качество транспортных средств. И мы хотим предложить продукцию в согласовании с возрастающими требованиями и ожиданиями. С иной стороны, на данный момент, в короткосрочном периоде, главным фактором для покупателей стают денежные условия. Бизнес больше заботливо относится к ресурсам и включает режим экономии. Мы видим, что в условиях увеличения стоимости денежных ресурсов, заемного капитала и роста операционных издержек часть клиентов откладывает обновление парка либо сберегает, приобретая технику дешевле. Мы приспособилось к этим двум трендам и предлагаем покупателям технику в различных ценовых секторах. А в предстоящем «КАМАЗ», ориентируясь на длительный тренд, будет выводить на рынок новый модельный ряд и давать сверхтехнологичные услуги, – обозначил Сергей Когогин. – Кроме того, на данный момент клиенты предъявляют больше условий по продуктивности, топливной экономичности и периоду техобслуживания машины. Мы видим, что наш машина по данному интегральному показателю очень конкурентоспособен.
Источник: chelny-biz.ru