Автомобильные дилеры решают попытки против воли пересадить граждан России на новые машинки. С этой целью они готовы ратовать за кратное увеличение налоговых платежей на б/у авто и повышение количества каждогодних технических осмотров. «Челнинские известия» узнали у самих водителей и автоэкспертов, будет ли толк от таковых радикальных мер.
В Российской Федерации собственников транспортных средств старше пятнадцать лет желают вынудить платить завышенный транспортный налог. Данная инициатива не так давно поступила от ассоциации «Российские авто дилеры» (РОАД). Там считают, что весь актуальный путь каждого тс должен отслеживаться от момента, когда авто оставило, условно, сборочный поток, и до утилизированию. Посодействовать гражданам в активизировании обновления машины должно правительство методом программы утилизированию.
В ассоциации разработали соответственный проект закона, который на данный момент проходит согласование у юристконсультов. По нему, не считая завышенного налога, собственников машин, которые перешагнули 15-летний предел, желают заставить проходить технический осмотр дважды в год.
В РОАД сообщают, что эта мера обязана простимулировать людей к приобретению новой машинки. Реализации авто в Российской Федерации неприклонно понижаются, в текущем году, по прогнозам, они могут свалиться аж на 30%.
«Увеличение налога – перегиб»
«Челнинские известия» провели опрос в числе водителей и узнали, подстегнет ли их эта инициатива к приобретению нового авто.
«У кого есть средства, постоянно будут брать для себя новые машинки, чтоб уйти от налога. А что делать тем, у кого их нет, тем паче нам, пожилым людям? Средств нет, накопить не успеешь, придется платить налоговые платежи, другого выхода нет», – произнес Рашит Султанов.
«Машинки всякие бывают: есть 20-летние, за которыми смотрят, и они безопаснее некоторых 5-летних образцов, на которых ездят на износ. Потому старость машинки – это не вердикт. Основное её техническое состояние. Обязательный технический осмотр – это отлично, если он реально будет проверкой на безопасность, а не попросту формальностью. Увеличение налога по возрасту, думаю, перегиб. Лучше бы уж сделали прогрессивную шкалу налога зависимо от настоящих выбросов и состояния, выявленного на техническом осмотре, а не попросту по году выпуска. Например, по последней мере, было бы честнее», – объяснил собственное мнение Дмитрий.
«Все будет упираться в деньги. Не думал даже об этом, тем паче налог пока не вводили», – кратко ответил Рафаэль Тулатов.
«Да для чего в принципе необходимы эти новые машинки?! – восклицает Анатолий. — Берут их, через месяц-два начинают чинить. Брать ничего не буду, если принудят платить налог, просто продам машину и все».
«Не считаю, что это массивно принудит водителей пересаживаться на новые авто. Абсурд все это, – комментирует Руслан. — Делается только с той целью, чтоб люди брали новые авто. А цены на данный момент сами понимаете, какие. Лично меня это не касается, машинка у меня 2018 года выпуска».
«С одной стороны инициатива, может, и отличная. На магистралях станет меньше старых машин, а чем подольше срок их использования, тем выше риск аварийных ситуаций. С иной стороны, откуда взять средства на новое авто? Кредиты на данный момент обезумевшие, расплатиться сходу тоже затруднительно. Как введут налог, будем мыслить, как поступить», – поделился Александр Кирунин.
Будут возмущаться, но платить
Своим воззрением с нашим изданием поделились и автоэксперты. Например, согласно мнению Андрея Мельникова, учредителя организации HonestDealer, водители поделятся – одни будут платить завышенный налог, очень возмущаясь, остальные ездить на больше новых машинках. При этом, последних будет на порядок менее, чем первых.
«Считаю, эта инициатива в которой-то степени криминальна и ориентирована против людей. Критерий на автомобильном рынке нет: цены вырастают, спрос на машинки падает. Обычные людям марки транспортных средств на данный момент в продаже не найти, по параллельному ввозу недешево, или это что-то чрезвычайно старенькое. Другими словами у нас, на самом деле, нет выбора как такого: это или новые китайские авто, или «АвтоВАЗ». Пересесть на нового китайца не все готовы. Потому спрос на старые авто постоянно уверенный. И берут их люди не по собственному желанию, а так как нет средств на новые, – разъясняет положение дел Андрей Мельников. — С кредитами тоже все тяжело. Не много того, что процентные ставки высочайшие, так к тому же срок по ним возрос – заместо 3-4 лет до 8. А если возрастут очень налоговые платежи либо введутся какие-то доп ставки, следовательно спрос на старые авто свалится и людям просто будет не на чем ездить. Все это усложнение жизни рядового гражданина».
Как рассуждает автоэксперт, в случае внедрения законопроекта, технический осмотр навряд ли очень повысится в цене. На данный момент он стоит в районе полутора-2-ух тысяч рублей.
«Почти все проходят его не чрезвычайно нередко. На данный момент даже неопытным взором можно сообщить, что машина не подходящ для использования: очень дымится, у него различные колеса, какие-то критические повреждения оптики, стекол, но все же он является участником дорожного движения. Потому технический осмотр на данный момент особо ни на что не оказывает влияние. А по причине транспортного налога, у нас и так все возмущаются, что его в государстве оставили, введя доп акцизные сборы на горючее, чтоб в дальнейшем отрешиться от него. В конечном итоге у нас и горючее подорожало, и налог не отменили», – резюмировал автоэксперт.
Собеседник «Челнинских известий» допускает, что будут и те, кто из-за больших налоговых платежей решит отрешиться от своего транспорта. Люди, в том числе в больших городах, рассмотрят вариант перехода на краткосрочная аренда авто. Таких, по оценке Андрея Мельникова, будет незначительно, менее 3-х процентов.
Часть водителей пересядет на автобусы
Блогер и основной редактор портала «Автосправочная» Азат Булатов думает, что у данного начинания туманные возможности.
«У РОАД ведь даже нет возможностей заносить проекты законов в Государственную Думу. Это аналогичное, что я завтра предложу запретить дождик. Эта ассоциация временами выступает с различными инициативами, про которые позже удачно запамятывают. Вспомнить однако бы начинание уголовного наказания за «скрутку» пробега б/у машины. На моей памяти РОАД высказывал предложение эту меру уже три либо 4 раза, а воз и сейчас там, – комментирует автоэскперт. — Касательно сегодняшнего предложения, по моему мнению, оно очень необдуманное. Ведь что необходимо РОАД? Повысить реализации для автомобильных дилеров. Однако ведь люди на данный момент массивно ездят на старых авто совсем не поэтому, что им не нравятся новые машинки. Они бы и рады приобрести новый машина, но у большей части просто нету на это вольных средств. А проценты по кредитным договорам уже издавна устремились в космос. Приемлим, собственников старых машин обложили завышенным налогом и обязательным техническим осмотром. От этого у них покажется несколько миллионов рублей, и они побегут в автомобильные салоны? Не думаю».
Часть водителей поворчит и будет платить завышенный налог, уверен Булатов.
«Иная часть, для кого подобные меры будут критическими, просто откажутся от машины и пересядут на автобусы. Следовательно, они не будут в принципе платить никакой транспортный налог, брать бензин, ОСАГО и т.д. Для страны – одни убытки. Ни в первом, ни во 2-м случае ждать взрыва продаж новых транспортных средств от таковых мер точно не стоит», – заявляет собеседник.
Как считают Булатова, для обновления автомобильного парка необходимы не ограничения, а стимуляция: «К примеру, муниципальная программа утилизированию, с выплатой за сдачу старенького машины, очевидно, не 50 тысяч рублей, как это было при прошлой программе утилизированию. Доступные автокредиты, в связи с тем, что на данный момент ставки просто космические. Настоящие программы льготного автокредитования, но не для ограниченного круга людей, также программы дотаций от страны при приобретению машины российского производства».
Инициатива не пройдет
Начинание у себя в ТГ-канале откомментировал основной редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
«В последнем случае люди просто реализуют машинки. И те еще свалятся в стоимости. Или будут платить налог, но еще меньше будут растрачивать на поддержку технического состояния машины. С аналогичным фуррором можно биться с населением дряблых пятиэтажек. Вы не желаете переезжать со собственных 50 квадратов с проходными комнатами в современный ЖК бизнес-класса? Ну так мы влупим для вас тройную квартплату и поднимем в три раза ставки на электричество и воду! Жить нужно в отличных критериях! Люди и сами рады приобрести машинку лучше – было бы на что. Не так давно знакомый, немолодой уже человек, поменял старенькую «четверку» (продал за 350 тысяч) и купил «Гранту» за 1,1 миллионов рублей. Однако у него, к счастью, было что добавить. Даже без займа. Ясно, что эта инициатива не пройдет. Очень токсично – а ядовитого и нервного и так хватает. А со старением автомобильного парка необходимо разумеется биться иным методом», – написал Максим Кадаков.
По данным РОАД, средний возраст машины в государстве составляет шестнадцать лет. Свыше 39,75 млн перескочили десятилетний предел. При всем этом полное количество авто насчитывает более 55 млн единиц.