Рынок авторитейла Набережных Челнов переживает сложные времена. Долгая кризисная фаза, растянувшаяся на 7 месяцев, обрушила реализации и поставила дилеров перед твердым выбором: трудиться в минус либо радикально сокращать складские припасы. В условиях увеличения налога на добавленную стоимость до двадцать два процента, резкого роста утилизационного сбора и роста главный ставки, рынок переживает каскад неоднозначных изменений. Положение дел осложняется структурными сдвигами: уход западных и корейских брендов сделал вакуум, который интенсивно заполняют китайские производители. При всем этом покупатели сталкиваются с осязаемым увеличением стоимости – по оценкам профессионалов, на протяжении года цены на машины могут вырасти на 8-десять процентов, а для машин с сильными движками и гибридов рост достигнет 30-сорок процентов.
В этих критериях дилеры обязаны пересматривать бизнес‑модели: осваивать маркетплейсы, переориентироваться на китайские бренды, улучшить издержки на содержание складов и адаптировать сервис под меняющиеся запросы клиентов. Как приспосабливается автомобильный рынок Набережных Челнов к реалиям Chelny-biz.ru сообщил один из собственников ГК «Разговор‑Авто» Владимир Апраксин.
РЕАЛИИ
«НА ОСНОВАНИИ ТЕКУЩИХ ТЕНДЕНЦИЙ МЫ ПРОГНОЗИРУЕМ, ЧТО С НАЧАЛА ПОСЛЕДУЮЩЕГО ГОДА СЛУЧИТСЯ УВЕЛИЧЕНИЕ СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»
– Владимир Николаевич, начнем с животрепещущей темы – увеличение утилизационного сбора. Почти все специалисты подчеркивают, что это может подстрекнуть отток покупателей на рынок неофициальных поставок. Как могут подорожать авто?
– 1-ое увеличение стоимости было в декабре, которое следует будет в январе. На протяжении года авто поднимутся в стоимости приблизительно на 8-десять процентов. У нас средняя цена машины – порядка 3-х миллионов. Огромное увеличение стоимости будет у транспортных средств с массивным движком, гибридов и электрических автомобилей. Утилизационный сбор на подобные авто возрастет на два-3 млн. Это приведет к увеличению стоимости на 30-сорок процентов.
В итоге, в наиблежайшие 2-3 месяца цена транспортных средств вырастет, в среднем, на 200-300 тысяч рублей. Посильнее всего повысятся в цене электрические автомобили и гибридные модели –к примеру, Zeeker 001, Lixiang L9, и машинки с размером мотора больше 3-х л. (премиальные бренды вроде БМВ и Мерседес). Утилизационный сбор на подобные модели поднялся до 2-3 миллионов рублей. Следовательно, цена машины вырастет. Уже на данный момент гибридные авто привезти дороже. Доп фактором станет увеличение налога на добавленную стоимость до двадцать два процента в январе последующего года.
– Как отреагировал рынок транспортных средств на сообщение о дальнейшем увеличении цен?
– После новостных сообщений об увеличении утилизационного сбора спрос резко вырос – в ноябре мы отметили повышение продаж на 30–сорок процентов по соотношению с сентябрем. Это привело к оборотному эффекту: припасы транспортных средств у дилеров и дилеров стали быстро уменьшаться. Сейчас по почти всем брендам наблюдается недостаток машин – покупатели обязаны вставать в очереди, ждя поступления новых партий.
В таковых критериях импортеры часто идут методом отмены скидок и сокращения поддержек кредитных товаров.
– Как на данный момент поменялась покупательская активность на авторынке по соотношению с началом года, и что это гласит об общей ситуации?
– В действительности, сначала сегодняшнего года было еще труднее, чем в сильную эпидемию. В текущем году автобизнес столкнулся с таким вызовом, которого никогда не было. Так как сама кризисная фаза продолжалась длительно. У нас трудности начались в декабре прошедшего года и продлились до июня сегодняшнего. 7 месяцев было чрезвычайно трудно: реализации падали, выручка понижалась. К примеру, с реализации машины по стоимости 3 млн мы имели доход 150 тысяч, это учитывая то, что ставка за склад транспортных средств больше 2-ух процентов, 65 тысяч за месяц. Плюс маркетинг, заработная плата служащих. Работали фактически в минус. Почти все считают, что с реализации машин зарабатывают много, это не так. В определенный момент мы решили – реализовать авто в большой убыток. В апреле-мае на авто мы теряли чрезвычайно много, уменьшив собственный склад, и, при этом, проценты за использование. В июне положение дел оздоровилась.
Касательно 2024 года, то начался для нас очень интенсивно: в протяжении всех месяцев до октября мы фиксировали стабильное укрепление продаж. Но после увеличения главный ставки положение дел поменялась – уровень повышения снизились, а складские припасы у присутствующих на рынке значительно увеличились.
– Если утилизационный сбор сделал дороже авто с размером мотора больше 3-х л. и гибридных машин, какие бренды вы планируете завлекать?
– Рынок не прекращает интенсивно развиваться: в 2026-м году ожидается приход новых брендов. В числе главных договоров – сотрудничество с Nordcross (элитное отделение Geely), авто которого основываются на площадке Volvo XC90, но предлагаются в два раза дешевле оригинала. 1-ая партия ожидается к концу года.
Параллельно мы продолжаем работу с GAC в Казани: уже реализованы модели с технологией «параллельных гибридов», а в предстоящем году запланировано расширение линейки за счет новых моделей. GAC в КНР является официальным партнером Тойота Motors.
ВОЗВРАТ БРЕНДОВ
«НАВРЯД ЛИ ПОЛУЧИТСЯ СОХРАНИТЬ ПРЕЖНИЕ ОБЪЕМЫ ПРОИЗВОДСТВА ЛИБО ПРЕДЛОЖИТЬ ПОКУПАТЕЛЯМ ТЕ ЖЕ ЦЕНОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ – РЫНОК ПОМЕНЯЛСЯ ФУНДАМЕНТАЛЬНО»
– Как вы считаете, может быть ли возврат азиатских и европейских брендов в Российскую Федерацию?
– Невзирая на возможное желание ряда заграничных автомобильных заводов возвратиться на рынок Российской Федерации, реалии сегодняшней глобальной политической ситуации делают этот сценарий в обозримой перспективе сомнительным.
Дело не только в общих политических и финансовых барьерах. Если посмотреть на положение с производственной базой, то становится разумеется: время для «мягенького» возврата уже упущено. Большая часть заводов, до этого принадлежавших ушедшим брендам, имели опционные соглашения на возврат мощностей сроком до 2-ух‑3-х лет. Сейчас эти сроки истекли – формально вернуть контроль над прежними площадками уже довольно сложно.
Кроме того, освободившиеся промышленные площадки не остались пустыми: их интенсивно занимают китайские автомобильные заводы. Эти компании не попросту зашли на рынок, они уже наладили выпуск транспортных средств, интегрировали локальные цепочки поставок и начали сформировывать устойчивую клиентскую базу.
Даже если предположить, что какие‑то из прежних игроков все таки отважутся на возврат, им будет очень трудно воспроизвести прежние условия работы. Навряд ли получится сохранить прежние объемы производства либо предложить покупателям те же ценовые характеристики – рынок поменялся фундаментально.
И, наверное, самый значимый аргумент – высококачественный скачок китайских транспортных средств за прошедшие три‑4 года. Это означает, что возвращающимся компаниям придется не попросту восстанавливать пребывание, а вести твердую конкурентную борьбу за долю рынка с уже укрепившимися игроками.
– Какие модели транспортных средств на данный момент более нужны у покупателей в Набережных Челнах?
– Авторынкок показывает четкую расстановку сил: в ТОП-5 уверенно держатся флагманский Geely, Belgee, Jetour и Omoda. Раздельно необходимо отметить положительную тенденцию ROX 01 – гибридной модели, которая равномерно завоевывает интерес покупателей. К слову, я сам пересел на гибридный машина (ранее был Ауди Q8) и могу сообщить: это вправду комфортно и технологично.
Передовые клиенты стают больше взыскательными: с усложнением технологий в машинах увеличивается надобность в высококачественном обучении персонала. Менеджеры должны уметь доступно разъяснять индивидуальности новых решений, что просит доп вложений в развитие команды.
– Существует мнение, что китайские авто стремительно сгнивают и заржавевают.
– Поворотный момент в восприятии китайских авто в России – 2014-й год. Тогда сборка Lifan и Черри на заводе «Дарвейс» (Карачаево‑Черкесия) обернулась провалом: технологии (включая расцветку) не соблюдались, что ударило по реноме брендов. При всем этом завезенные из других стран китайские машинки таковых изъянов не имели, но нехороший шлейф закрепился за всем сектором.
Контраст с нынешним днем удивительный: передовые китайские фабрики употребляют оцинковку, механизированные полосы и иные решения, которые позволяют соперничать с европейскими производителями по качеству материалов. Но инерция восприятия все еще работает против них.
– Не так давно Камская транспортная прокуратура обнаружила два варианта нелегального ввоза транспортных средств в Челны из Абхазии. Перекупы составляют вам суровую конкурентную борьбу?
– Наблюдаемый уровень параллельного импорта – около десяти процентов от официальных продаж – говорит о значительной роли этого канала в текущем состоянии авторынка Рф.
Введение утилизационного сбора смотрится как целеустремленный регуляторный инструмент. Его сущность – провоцировать большие автокомпании к локализации производства в Российской Федерации. Правительство, вероятно, стремится не попросту восполнить бюджет, а сформировать длительную промышленную базу: если заграничные игроки желают сохранять пребывание и конкурентоспособность, они будут вынуждены вкладывать в российские промышленные мощности.
В особенности это касается китайских брендов, которые сейчас выступают главными претендентами на наполнение освобождённых ниш. Чтоб задерживать позиции и отвечать на вызовы рынка, все они почаще изучают локальное создание – также моделей с сильными движками и гибридными установками.
Резкий рост параллельного импорта после начала СВО был практически принужденной мерой. Когда с рынка ушли ведущие заграничные бренды, появился осязаемый недостаток транспортных средств. Китайские производители, невзирая на активные усилия, не сумели одномоментно нарастить поставки до уровня, который способен всецело восполнить выпавшие объемы.
Online-ПЛОЩАДКИ
«В РАМКАХ РАЗВИТИЯ ЦИФРОВЫХ КАНАЛОВ СБЫТА МЫ РЕАЛИЗОВАЛИ ПРОДАЖУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ЧЕРЕЗ МАРКЕТПЛЕЙСЫ»
– С недавних пор автомобильные дилеры интенсивно выходят на маркетплейсы. Как вы оцениваете данный тренд исходя из убеждений развития авторынка? Готов ли клиент получать авто через эти площадки?
– В рамках развития цифровых каналов сбыта мы реализовали продажу транспортных средств через маркетплейсы Ozon, Вайлдбериз и Yandex Market, закрепив за собой позицию 1-го из лидеров рынка Российской Федерации онлайн‑реализации автотранспортных средств.
В настоящее время доля онлайн‑продаж составляет порядка пять процентов от общего размера реализованных транспортных средств. Этот показатель отражает формирование устойчивого сектора покупателей, которые предпочитают удаленный формат сотрудничества: отказ от личного посещения дилерского центра, коммуникация с менеджером в большей степени в текстовом формате, оформление сделки через цифровую площадку.
– Большая часть покупателей все таки выбирают обычный путь покупки машинки.
– Изучение потребительского поведения показывает, что преобладающая часть клиентов, вправду, сохраняет верность классическому подходу к приобретению машины. Для этой категории покупателей критически умеют большое значение: физический осмотр тс, оценка эргономических и высококачественных черт, проведение пробного заезда для формирования итогового решения.
Например, пребывание на маркетплейсе выступает стратегическим инвентарем расширения клиентской базы и увеличения доступности продукта.
– Авто премиум-сектора также реализуете через веб-площадку? Если говорить о данной категории авто, то какие модели вы завозите в Челны?
– Наша компания фокусируется на массовом секторе автомобильного рынка. В премиальном секторе смотрим положительную динамику по китайскому бренду ROX 01 – реализации показывают стабильное укрепление. При всем этом мы не работаем с заказами на премиальные авто европейских брендов, сохраняя специализацию на доступном и нужном ценовом спектре.
– Как обстоят дела со вторичным рынком авто?
– В текущем рыночном контексте наблюдается очевидный перевес сектора транспортных средств с пробегом над рынком новых авто: годовой размер рынка б/у транспортных средств добивается 6 миллионов единиц, в то время как новых – только 1,5 миллиона (соотношение 4:1).
При всем этом доля официальных дилеров на рынке подержанных транспортных средств остается относительно низкой – 20-двадцать пять процентов, что показывает на значительный потенциал для расширения пребывания просвещенных игроков.
Заметна и разница в динамике: в октябре зафиксирован всплеск продаж новых транспортных средств, тогда как рынок б/у авто показал стабильность без резких колебаний. Это удостоверяет тезис про то, что спрос на подержанные машинки в наименьшей степени подвержен короткосрочным рыночным всплескам и в большей зависит от общего уровня благосостояния и макроэкономической ситуации.
С учетом размаха рынка и текущей толики дилеров можно прийти к выводу: имеется значимый запас для роста официального сектора, просвещенные игроки владеют возможностями для роста рыночной толики за счет увеличения прозрачности.
В итоге, рынок транспортных средств с пробегом представляет из себя особо значимое направление с высочайшим потенциалом масштабирования для дилерских сетей.
ИСТОРИЯ КОМПАНИИ
«НА СТАРТЕ У НАС НЕ БЫЛО СВОЕГО КАПИТАЛА: МЫ ПРОДАВАЛИ АВТО ПО КОМИССИИ, РАБОТАЯ С ЧУЖИМИ МАШИНКАМИ»
– Владимир Николаевич, в 2026-м году компании исполнится двадцать лет. Вы – один из первых, кто начал продвигать китайские авто на рынке Российской Федерации. Как вы оцениваете свою роль в формировании спроса на данный сектор?
– Наша история началась в 2006-м году в Набережных Челнах практически с нуля. На старте у нас не было своего капитала: мы продавали авто по комиссии, работая с чужими машинками.
Уже тогда мы смогли рассмотреть перспективу в китайских машинах. Для нас это был близкий к реальности вход в бизнес: по соотношению с известными брендами требования к стартовому капиталу были ниже, а наш недочет опыта не становился критическим барьером. В 2007-м году заключили 1-ый договор с брендом Lifan. Это стало отправной точкой в работе с китайскими производителями. Позднее, в 2008-м году, после кризиса, заключили договор с Geely. Это укрепило наши позиции и продемонстрировало, что избранная стратегия верна. И в 2009-м году добавили в портфель бренд Черри. Так мы сформировали базу партнерской сети с китайскими автомобильными заводами. Наш путь никогда не был историей резкого увеличения – мы развивались поэтапно и сознательно. В 2006-м году мы открыли 1-ый кабинет в Набережных Челнах, потом, в 2008‑м, расширились до Альметьевска, а выход на рынок Казани состоялся только в 2014-м году.
– В то время Челнах были рытье, которые тоже работали с китайскими автомобильной промышленностью?
– В 2009-м году мы получили право работать с брендом Черри. Ранее брендом занимался «Нур Авто», но в итоге их кризисной ситуации возможность перебежала к нам. Это событие стало для нас принципиальным стартом на рынке Российской Федерации.
Тогда сектор китайских транспортных средств не вызывал огромного интереса у серьезных участников – их отпугивала относительно низкая эффективность. Почти все не были уверены в перспективах этих марок, что значительно снижало конкурентную борьбу в нише. При этом объемы продаж китайских транспортных средств равномерно росли, и мы смогли пользоваться этой тенденцией.
Нам получилось в то время войти в ТОП‑5 дилеров китайских брендов по Российской Федерации. При всем этом любопытно, что развитие китайских марок шло неравномерно по стране. В больших городах – Москве, Казани, Санкт‑Петербурге – покупатели с больше высочайшим уровнем доходов относились к китайским автомобилям настороженно. Главной спрос формировался в маленьких и средних городах, где пользователи, прежде всего, оценивали соотношение цены и качества. Конкретно на этих рынках мы сконцентрировали свои усилия и сумели достигнуть итогов.
– В компании три учредителя. Как распределяется меж вами ответственность?
– Мой старый сотрудник Андрей Миннибаев, с которым мы начинали бизнес, не прекращает принимать участие в операционном управлении и отвечает за работу с дилерами. В 2008-м году в команду вошел 3-ий партнер – Николай Сорокин, который с того времени удачно курирует направление продаж в Альметьевске. Моя зона ответственности включает сотрудничество с банковскими структурами и развитие направления транспортных средств с пробегом. А также, в прошедшем мне довелось контролировать стройку наших автомобильных салонах в Набережных Челнах.
– Сейчас ваша сеть насчитывает 25 торговых точек в главных городах республики. Все автомобильные салоны компании находятся в принадлежности?
– В Казани мы оперируем 3-мя салонами, один из них взят в аренду. В Набережных Челнах положение дел последующая: одно здание в аренде, другие объекты находятся в собственности организации. На нынешний момент сеть включает 18 шоурумов новых транспортных средств и 7 автомобильных салонах, которые специализируются на машинах с пробегом. В итоге 25 отделов продаж. Наши консульства трудятся в Набережных Челнах, Казани, Нижнекамске, Альметьевске и Азнакаево, обеспечивая пребывание компании в главных городах региона.
КРИЗИСЫ
«РЕАЛЬНЫЙ РЫВОК МЫ ПЕРЕЖИЛИ УЖЕ ПОСЛЕ СИЛЬНОЙ ЭПИДЕМИИ»
– Эпидемия стала шоком для всех отраслей. Как конкретно трансформировался авторынкок в то время? Какие механизмы выживания обнаружили дилеры, когда салоны были закрыты, а покупательская активность упала?
– Реальный рывок мы пережили уже после сильной эпидемии. Тогда автомобильные салоны были закрыты и будущее казалось неопределенным, мы приняли сложное решение: взяли большой кредит и вложили все средства в приобретение транспортных средств. Это был рискованный шаг – никто не мог предсказать, когда положение дел придет в стабильное состояние и возвратится спрос.
Но уже в июне начался приметный рост продаж, и у нас в ангарах были готовые к реализации машинки. Принципиальным фактором стало и то, что к данному моменту качество продукции китайских автомобильных заводов значительно стало лучше. Их авто уже воспринимались не как экономный взаимовыгодное решение, как достойные соперники с неплохим соотношением цены и качества. Это совпало с нашими ожиданиями и планом – мы не ошиблись, сделав ставку на китайский сектор.
В апреле и мае было трудно и реализации измерялись единицами. 1-ое время мы еще организовывали online-доставку транспортных средств, привозили к подъезду и продавали.
– После ухода западных марок в 2022-м году поменялось ли осознание китайских транспортных средств у покупателей?
– Автомобильные дилеры в то время не соображали, что делать. Нам было легче, так как мы издавна работали с Китайской Народной Республикой. Это было нашей точкой роста. В 2022-м году мы брали новые центры, брали помещения в аренду. Стали завлекать больших руководителей из города Москва, понимая, что нам предстоят огромные объемы. В текущее время мы занимаем двадцать пять процентов рынка республики Татарстан по китайским брендам и входим в ТОП-25 авто холдингов по Российской Федерации.
ПЛАНЫ
«ОСОЗНАВАЯ РАСТУЩУЮ ЗНАЧИМОСТЬ СЕКТОРА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ПРОБЕГОМ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ, МЫ ИНТЕНСИВНО РАЗВИВАЕМ ЭТО НАПРАВЛЕНИЕ»
– Изучаете ли вы выход на новые местные рынки?
– Сейчас мы не прогнозируем активного роста рынка, но это не вызывает у нас беспокойства – мы сконцентрированы на оптимальном использовании существующих ресурсов.
В наших ценностях – освоение незанятых площадей в автограде. У нас есть точное осознание, какие авто бренды можно расположить на этих площадках, потому мы видим тут настоящие возможности для развития.
При всем этом мы осознанно не планируем расширение географии пребывания за границы республики. Наша стратегия на ближний период – не экстенсивное развитие через выход на новые территории, а увеличение продуктивности уже имеющейся сети. Мы хотят сконцентрироваться на усовершенствования внутренних действий, улучшении качества обслуживания и наращивании операционной продуктивности компании.
– В чем вы видите перспективу развития компании в наиблежайшие десять лет?
– Наша стратегическая цель – окончить текущие строй проекты и выйти на лидирующие позиции по качеству клиентского сервиса, так как конкретно данный фактор часто становится решающим при выбирании компании.
Наиважнейшая задачка на ближайшую перспективу – выстроить продуктивную операционную структуру в Татарстане, что станет фундаментом для предстоящего местного расширения.
Осознавая растущую значимость сектора транспортных средств с пробегом для автомобильных дилеров, мы интенсивно развиваем это направление. Добавочно вкладываем в IT‑товары, видя в них значительный потенциал для масштабирования бизнеса.
Альфия Андросенко
Источник: chelny-biz.ru