«На данный момент мы работаем приблизительно на 20-двадцать пять процентов собственных возможностей, будучи в режиме ожидания»: результаты 2025 года организации «ТАТКРАН»

Невзирая на долголетнее взаимодействие, с компанией ООО НПО «ТАТКРАН» мы в первый раз общались конкретно в новом статусе. Переименование и добавление приставки «ТАТ» стало одним из главных событий года для производителя кранов и подъемного оборудования. В разговоре с руководителем Ильнаром Закировым обговорили большие проекты, муниципальные заказы, воздействие снижения экономики и ценовую конкурентную борьбу с китайскими производителями. Кроме того, побеседовали о перспективах франшизы в крановом производстве и узнали, как «ТАТКРАН» сохраняет высочайший уровень качества и идеальную репутацию свыше 12 лет.

ОТ КАЗАНИ ДО КРАСНОЯРСКА

– Ильнар Ильдарович, нередко удачливость компании за прошедший год оценивается по доходам, количеству и качеству реализованных проектов. Как вы подводите результаты 2025 года у «Таткрана»?

– Год был чрезвычайно насыщенным: активные командировки, значительное число заказов и их реализация. Наши объекты вышли вправду увлекательными и масштабными.

Одним из ярчайших примеров взаимодействия стал проект с Казанским авиационным заводом. Там мы реализовали два больших проекта — установку кранов в цехе конечной агрегатной сборки (АОС) и в центре механической обработки (ЦМО).

В центре механической обработки мы установили навесные краны с просветами 45 и 30 метров и грузоподъемностью 10 и 5 тонн следовательно. В цехе конечной агрегатной сборки были установлены краны с пролётом 57 метров и грузоподъемностью 12,5 / 5 тонн.

Мы предложили поделить большой цех на участки и установить по три крана, что дало возможность заказчику уменьшить издержки на металлоконструкции и повысить удобство использования. Каждый участок получил свой кран, а по мере необходимости несколько кранов могут трудиться в тандеме для подъема тяжеловесных либо длинномерных грузов.

– Давайте выделим ТОП-3 ярчайших проекта года.

– Прежде всего необходимо отметить, что около восьмидесяти процентов нашего производства сейчас приходится на госзаказы. При всем этом большая доля работы сконцентрирована в трёх городах. Казанский авиационный завод, тут было выполнено 9 кранов, любой из которых уникален — с большими просветами и необычными техническими решениями. Красноярск – реализовано 5 широкомасштабных проектов, в том числе 2 крана с 34-метровыми просветами и 10-тонные пролётные краны. Всего в регионе было установлено 25 кранов. Зеленодольск, в данном городе произведено и смонтировано 10 кранов, также реализован установка тяжёлых мостовых кранов грузоподъёмностью 400 тонн, 200 тонн, 30 тонн и 10 тонн.

Самым необычным проектом 2025 года стал установка 400-тонного мостового крана просветом 34,5м на объекте Казанькомпрессормаш. Кран установлен на высоте порядка 30 метров в скрытом помещении с очень ограниченным местом. В отличие от обыденного монтажа, занимающ?? 3–4 дня, данный процесс продолжался 11 дней с частичным демонтажем крыши и подъёмом изделий массой до 90 тонн. Данный кран предназначен для испытаний больших компрессорных установок. Кроме того, на объекте установлены ещё 200-тонный кран и иные грузоподъёмные механизмы.

Касательно реализации промышленных планов, то наша мощность дозволяет выпускать порядка 100–120 кранов в год. В этом году число сделанных кранов сохранилось на данном уровне, но существенно выросли их качество и масштаб, что отражает развитие технологий и увеличение трудности проектов.

КРАНОВОЕ СОЗДАНИЕ В КАЖДОМ РЕГИОНЕ РФ И СНГ

– В текущем году вы участвовали в выставке «Иннопром» в Екатеринбурге и Минске. Даже Сергей Майоров, Руководитель Промышленного кластера РТ, подчеркнул, что «ТАТКРАН» достиг необычных итогов – приблизительно 100 переговоров и предзаказов. Как выставка вправду оказалась продуктивной?

– Вправду, выставка была чрезвычайно удачной. К примеру, работа с белорусскими партнерами оказалась сложный: в Беларуси действует твердая политика в отношении импорта – закупка за границами государства просит согласования с органами власти и вероятна только для неповторимого оборудования, которого у них нет. В конечном итоге мы условились о локализации производства на базе белорусского компании, выпускающее металлоконструкции. Мы поставляем комплектующие, а крановое оборудование производят уже на месте – или под нашим брендом, или под брендом местной компании.

В итоге подписано два главных контракта: 1-ый – на поставку крановых кабин с организацией «Автодок», 2-ой – предварительное соглашение с организацией «Алютех» по складским системам, на данный момент проводятся переговоры.

Кроме того, достигнуты подготовительные соглашения с проектными институтами Беларуси, которые хотят применять наши компетенции при проектировании новых спостроек. Это припоминает опыт с Казанским авиационным предприятием, где мы консультируем по выбору и установке кранов, чтоб недопустить конфронтаций с вентиляцией и иным оборудованием. Данная кооперация прибыльна всем: строители работают без вопросов, проектировщики получают поддержку, мы – возможность поставлять свою продукцию.

После этих фурроров на «Иннопроме» появилась мысль масштабировать опыт – развивать крановое создание не только на базе нашего завода, да и создавать такие производства в остальных субъектах Российской Федерации.

– Вы планируете раскручивать крановые производства на территории всего государства?

– Да, мы полагаем, что сделать кран можно в любом регионе, в связи с тем, что доставка на огромные расстояния существенно наращивает цена. К примеру, доставка мостового крана ценой 3,6 миллионов рублей для Иркутского авиационного завода обошлась в 900 тысяч рублей. Выходит, только на логистику ушло практически четверть цены. Потому мысль ординарна: направлять комплектующие маленькими партиями в регион, где местная компания собирает кран. В итоге, мы держим под контролем качество через аудит либо удаленно, а продукция реализуется на месте. Это понижает логистику до минимума и наращивает возможности выигрыша в тендерах. При всем этом выигрывают все участники сторон: мы зарабатываем на продаже девайсов и техническом сопровождении проектов, партнер зарабатывает на изготовлении металлоконструкции и реализации готового крана, заказчик получает лучшую цена изделия и сжаты сроки поставки.

– Данная модель припоминает франшизу?

– Частично да, но это быстрее «франшиза» с нашими комплектующими. Помещения нашего завода ограничены, и масштабное создание мостовых кранов на физическом уровне нереально. Однако маленькие комплектующие мы можем создавать в любом числе. За счёт этого мы намереваемся масштабировать крановое создание по всей Рф, привлекая партнёров к сборке и реализации продукции в регионах. Это не конкурентность, а расширение бизнеса и укрепление позиций компании в регионах.

А также, на «Иннопроме» мы разговаривали с представителями Луганской и Донецкой Народных Республик, которые заинтересованы в схожей кооперации и разработке солидарных компаний, что открывает новые возможности и потенциал взаимодействия.

СДАВАТЬ КРАНЫ В АРЕНДУ

– Не так давно вы упоминали, что в текущем году возникла мысль сдавать краны в аренду как малому, так и большому бизнесу. Поведайте детальнее об этом направлении.

– Да, это вправду одно из новых направлений, которое мы начали развивать, следя за активным строительством республикой Татарстан производственных парков в Узбекистане – к примеру, в Навои и Бухаре. Эти промпарки возводят большие корпуса для производства, но часто без нужного кранового оборудования. Мы беседовали с главами промпарков Рф и узнали, что они планируют приглашать резидентов – промышленные компании, также и стартапы, которые нередко не готовы сходу вкладываться в дорогое оборудование. Тогда нам пришла мысль сдавать краны в аренду впрямую промпаркам либо их резидентам.

Схема обычная и удачная: мы устанавливаем краны за собственный счет, а цена оборудования распределяем на подразумеваемый срок окупаемости. Промпарк оплачивает арендный платеж, в который уже включена условная ставка за площадь с краном. К примеру, в Промпарке «Тукай» обычная арендная плата для резидентов будет всего на шесть процентов выше, чем без кранового оборудования. Это дает возможность получать готовые площади с кранами без больших разовых вложений, что в особенности принципиально для юных компаний и стартапов.

Самое увлекательное, что арендаторы могут оплачивать аренду 2-3-5-семь лет, а потом купить оборудование по старенькой 7-летней давности стоимости. Если резидент уезжает, а приходит иной с другими потребностями (к примеру, необходим иной тип крана), мы меняем оборудование по новой ставке аренды – есть упругость и масштабируемость.

1-ый удачный опыт – переговоры с Промпарком «Тукай». В задачах – подобные проекты с КИП «МАСТЕР» и пуск этого решения на сотках промпарков в Российской Федерации (их порядка больше 400). В целях выполнения будем выделять некоторых менеджеров, чтоб системно развивать это направление.

ПРИСТАВКА «ТАТ»

– Желаем поздравить вас с переименованием! В текущем году ваша компания сменила заглавие с ООО ТПК «Промышленная безопасность» на ООО НПО «ТАТКРАН». Поведайте, как для вас получилось получить приставку «ТАТ»?

– с помощью взаимодействию с фабричным кластером Республики республики Татарстан мы расширяем свое пребывание во всех регионах, и промышленники республики Татарстан отлично нас знают конкретно благодаря данному. По индексу промышленного роста в данном Татарстан даже обошёл Москву и Санкт-Петербург, и мы гордо представляем его интересы.

Переименование – это постоянно непростой процесс. У нас была уже 2-ая попытка поменять заглавие, и по Постановлению №516 Минюста республики Татарстан приставка «тат» может быть применена только к государственным брендам (к примеру, Чак-Чак), большим корпорациям (типа Татнефти) либо ведущим экспортерам в собственной сферы. Но при помощи промышленного кластера Республики республики Татарстан и Ведомства индустрии республики Татарстан, нам получилось получить исключение и в официальном порядке добавить «тат» в заглавие, что подчеркивает нашу связь с Республикой и промышленной историей региона.

СНИЖЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

– Невзирая на положительные моменты, снижение экономических показателей в Российской Федерации оказывает воздействие и на нашу ветвь. Заказов стало меньше, экономика «остывает», потому мы стремимся расширить пребывание во всех регионах и интенсивно участвуем в проектах почти всех проектных институтов на территории всего государства – не только в Татарстане, да и в остальных субъектах Российской Федерации.

На производственных предприятиях нередко предпочитают не брать новые краны, а чинить старенькую технику. Почти все грузоподъемные краны в Российской Федерации эксплуатируются с 40-50-х годов – к примеру, которое было оборудование по контрибуции из ФРГ. Подобные краны устарели и на физическом уровне (сплав изнашивается), и морально (устаревшая электроника и механика).

При всем этом полная подмена крана – непростой и дорогой процесс: необходимо демонтировать старенькое оборудование, привезти и установить новое, адаптировать помещения.

Мы хотим предложить решение – поставлять узлы и комплектующие для ремонтных работ и усовершенствования кранов: грузовые телеги, ходовые узлы и электрооборудование в общем. Это дозволяет компаниям подменять только ветхие части, продлевая срок службы оборудования.

Русские краны проектировались с огромным припасом прочности металлоконструкции, что дозволяет сейчас чинить некоторые узлы, но не поменять весь механизм полностью. Наш подход учитывает специфику рынка Российской Федерации и помогает понизить издержки клиентам.

КИТАЙ СБИВАЕТ ЦЕНЫ

– В текущем году вы ощутили приметное воздействие китайских производителей на рынке промышленного оборудования в Российской Федерации?

– Китай вправду интенсивно выходит на наш рынок и жестко соперничает благодаря значительной помощи от государства собственных производителей. К примеру, на вольной финансовой зоне «Алабуга» был тендер 28 кранов, при всем этом организации из России давали стоимость в спектре 700-800 миллионов рублей за весь лот, а китайские участники – около 400 миллионов рублей.

С одной стороны, политика Рф ориентирована на укрепление взаимодействия с Китайской Народной Республикой и реализацию солидарных проектов. Однако с иной – принципиально поддерживать русскую индустрия и производителей. К несчастью, почти все компании предпочитают приобретать иностранное оборудование, даже если это делает опасности по обслуживанию и ремонтным работам: доставка запасных частей и сам ремонтные работы у зарубежных производителей могут быть длительными и дорогими, что в конечном итоге обходится дороже простоя.

ДЕРЖИМ МАРКУ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

– В текущем году получилось сохранить высочайший уровень использования российского сырья?

– Да, однако не все комплектующие всецело российские, в рамках программы замещения импортной продукции мы очень приобретаем детали у российских производителей либо изготавливаем их сами. Это дозволяет прирастить локализацию продукции. Мы продолжаем удостоверять статус российского производителя по постановлению №719, что просит минимум семьдесят процентов локализации. с помощью данному наши краны получают отметку «Изготовлено в Российской Федерации».

– Что пока нереально поменять российским аналогом?

Самые большие трудности соединены с подменой электрической базы и компонент — промышленность в Российской Федерации пока не достигнула удовлетворительного показателя развития в данной отрасли. Системы управления и электрические комплектующие пока поступают из КНР.

КАДРЫ И ТИМБИЛДИНГ

– Касательно кадров, есть перемены в работе с ними?

– Положение с кадрами в текущем году незначительно стала лучше, это тоже соединено с финансовым спадом. До этого компании обязаны были платить существенно больше из-за высочайшей конкурентной борьбы заработной платы, они выросли в 4-5 раз (с 35−40 тысяч до 100−150 тысяч рублей). На данный момент спрос на кадры стал больше равновесным.

В нашей группе компаний под создание и сервис кранов в официальном порядке работают свыше 100 человек, в том числе профессионалов и вспомогательный персонал. Каждый новый работник, в особенности в производстве, сходу попадает в коллектив опытнейших профессионалов. При появлении вопросов есть возможность обратиться к мастеру либо руководителю цеха. Мы осознанно формируем смешанные звенья, где новенькие обучаются вместе с квалифицированными работниками, что дозволяет резвее осваиваться и набирать квалификацию.

Для сотрудников отделов продаж разрабатывается обучающая площадка с экзаменами, что уменьшает время приспособлении с 3 месяцев до 2–4 недель за счёт системного и структурированного обучения.

В текущем году сделали упор на командный дух. У нас есть футбольная команда «ТАТКРАН», с которой принимали участие в нескольких футбольных турнирах, в одном из которых заняли 5-е место из 20 команд, огромную часть времени удерживая 1-ое.

НОВЫЕ ТЕРРИТОРИИ

– Пару лет назад вы получили дотацию на развитие в промпарке «Развитие». Поведайте, как идёт стройку нового строения?

– Сейчас у нас две действующие площадки и строящаяся 3-я. 1-ая площадка, которая располагается в нашей принадлежности, будет оставлена только для ремонтных работ и усовершенствования специализированной техники. В 2019 году нам предложили доп земляную площадь, но из-за высочайшей цены займов и недостатка обратных средств масштабное стройку «в один заход» нереально. Спустя 6 лет мы окончили стройку и утепление корпуса площадью 1250 м², на данный момент проводится установка освещения. Планируем начать ввод помещения в эксплуатацию в феврале.

После окончания строительства второго корпуса мы намереваемся выстроить административно-домашний комплекс, также перевести служащих и все главные мощности на новую территорию. На данный момент мы работаем приблизительно на 20-двадцать пять процентов собственных возможностей. Будучи в режиме ожидания, мы готовы стремительно нарастить создание при улучшении рыночной ситуации.

Как исходя из убеждений человечьих ресурсов, так и денег, у нас есть нужный потенциал для увеличения на текущих площадях. Мы возлагаем надежды на нормализацию финансовой ситуации в Российской Федерации и рассчитываем на значительное повышение размеров производства в близлежащем будущем.

Реклама ООО НПО Таткран, ИНН 1650260128

Источник: chelny-biz.ru