«Из города Москва звонят по причине этой машинки, но я не отдам. Я чувствую, это не настоящие ценители»
В Набережных Челнах предприниматель и реставратор Янек Маргарян уже десять лет возвращает к жизни военную технику времен 2-й Мировой войны. В его ангаре заржавелые части машин преобразуются в действующие экспонаты: ГАЗ-67 с настоящими документами 1943 года, неповторимая «полуторка»-кабриолет 1932 года, трофейный Мерседес 1945 года, Studebaker с «Катюшей» и Willys по ленд-лизу. Это не музейное хранение за стеклом – машинки своим ходом выезжают на парады, сохраняя дух эры через уникальные детали и следы боевых лет. Для Маргаряна это не бизнес, а дело жизни: через восстановление техники он передает память о подвиге протцов новым поколениям. Chelny—biz.ru получилось узреть эксклюзивные ретроавтомобили и услышать рассказ увлеченного человека.
РЕТРОПАРК
«ГОДАМИ СИДИШЬ И ОЖИДАЕШЬ, ГДЕ «СТРЕЛЬНЕТ» ДЕТАЛЬ – В КОТОРОМ РЕГИОНЕ, В КОТОРОЙ СТРАНЕ НА ТЕРРИТОРИИ БЫВШЕГО СССР»
В просторном ангаре разворачивается сложная работа – кропотливое возрождение техники военных лет. Тут, в числе заржавелых деталей и полуразрушенных корпусов, 2-ое дыхание обретают машинки, которые стали очевидцами величавых событий. В Челнах маленькая группа неравнодушных людей вот уже порядка десять лет занимается необыкновенным делом – восстанавливает военную технику времен 2-й Мировой войны. Их цель не в том, чтоб заработать либо сделать музейный экспонат. Они желают сохранить живую память о подвиге протцов, сделать историю ощутимой для новых поколений.
Согласно мнению реставратора Янека Маргаряна, байки КМЗ (Киевского мотоциклетного завода) попадаются очень изредка. На М-72 планируют установить полевую кухню военных времен заместо коляски. В принципе таковых байков у них свыше 30, транспортных средств – порядка 30 единиц.
История 1-го из основных экспонатов началась с нежданной находки.
– Был у родных в гостях в Башкирии. Там под сараем видел, как торчит нос машинки ГАЗ-67, – вспоминает Маргарян. – Спустя годы, узнав о желании родных сдать машину в металлолом, смог её приобрести вместе с русскими документами 1943 года.
Данная машинка – не попросту экспонат. Она прошла войну, была подорвана, но восстановлена бойцом, которому разрешили возвратиться домой на ней после вооруженного конфликта. Следы осколков сохранены как память о боевом прошедшем. Реставраторы осознанно не стали всецело обновлять машину.
– Мы родные детали будем применять, чтоб передать данный боевой дух техники, – увидел бизнесмен.
В коллекции транспортных средств – знаменитая «полуторка» 1932 года, один из первых выпусков. Её изюминка – кабриолетный вариант с откидной крышей, очень редчайший для советского автомобильной промышленности. Восстановлен в честь 80-летия Победы.
– На территории бывшего СССР ни в каком музее не сохранился этот вариант «полуторки». Это один из первых выпусков отверточной сборки. Если честно, из Музея Брестской крепости лупят с колокольни: «Давайте мы для вас другую полуторку, только эту нам дайте», – делится председатель.
Машинка была найдена в Прибалтике, а её приобретение сопровождалось практически детективной историей: через американский аукцион и изобретательный план с поддельными документами. Сейчас она располагается на этапе реконструкции, где особенное внимание уделяется сохранению уникальных деталей, в том числе надписи, оставленные бойцами.
Более увлекателен трофейный Мерседес 1945 года, привезенный в СССР из ФРГ по указанию маршала Жукова и переданный маршалу Рыбалко в качестве служебного. Невзирая на то, что прошлые обладатели очень поменяли машину, осталось не много «родных» частей. Реставраторы добиваются сохранить её историю, восстанавливая уникальный вид.
– Большое количество человек из города Москва звонят по причине этой машинки. Я чувствую, что это не настоящие ценители. До настоящего времени не оставляют попыток купить её, но я не отдам, – улыбается реставратор.
Особенное место в коллекции занимают машинки, конкретно принимавшие участие в боях: БА-64 – редчайший бронированная машина, который находится в процессе восстановления.
Studebaker – машинка, возлюбленная бойцами за проходимость, будет представлена с установкой БМ-13 «Катюша» к юбилейной дате Набережных Челнов.
Есть один из транспортных средств, бывш?? подорван при финской войне. Снутри сохранилась надпись: «Оставлена бойцами». Привезли из Республики Карелия.
Машина Willys 1941 года – один из первых, которые были поставлены по программе ленд-лиза (программа вещественно технической поддержки, которую США предоставляли союзным государствам в годы 2-ой мировой войны), восстановлен с наибольшей точностью.
Каждый экспонат – это не попросту техника, а история, рассказанная через детали. К примеру, пулемет «Максим», который был поднят под Нижним Новгородом, сохранил следы боя. Он деактивирован и стал экспонатом.
Для команды реставраторов принципиально не попросту вернуть внешний облик машин, да и сохранить их дух.
– Мы не усердствуем добавлять элементы от себя, в связи с тем, что машинка теряет свою неповторимость, – разъясняет Янек Маргарян. – Даже неприметные глазу детали, подобные как заклепки либо внутренняя отделка, воссоздаются с исторической точностью.
Особенное внимание уделяется аутентичности: внедрение уникальных запасных частей, которые были найдены на территории всего государства, восстановление исторических надписей и меток, применение особых присадок для приспособлении горючего к старым движкам.
Коллекция – не попросту собрание раритетов, а жив музей, участвующий в мероприятиях: парадах Победы, межгосударственных фестивалях исторической техники, также выставках для учащихся школ.
– Все, что мы делаем, мы не утаиваем, не прячем. Напротив, мы показываем, – подчеркивает наш собеседник. – Машинки выезжают на парады своим ходом, показывая работоспособность.
Процесс восстановления старенькой техники – это не попросту ремонтные работы, а истинное исследование. Начинается все с поиска фрагментов: запасные части находят на территории всего государства, время от времени – на бывших полях схваток.
– 5 лет я комплектовал «полуторку» только запасными частями. Годами сидишь и ожидаешь, где «стрельнет» деталь – в котором регионе, в которой стране на территории бывшего СССР. Успеваешь забронировать, привозишь сюда, – делится реставратор.
Трудности начинаются уже на шаге документации. Например, старые чертежи выполнены в дюймах, их необходимо переводить в метрическую систему, для производства деталей употребляют лазерные станки, а оформление документов на восстановленную технику – длинный и накладный процесс.
Цена восстановления одной машинки, к примеру, ГАЗ-67, может достигать миллиона рублей: мотор – приблизительно 100 тысяч рублей, мосты – по 50 тысяч рублей за штуку. В среднем отреставрировать машина стоит около 3-х-4 миллионов.
Любая восстановленная машинка – знак. «Полуторка» – спасение блокадного Ленинграда. Её легкий вес дозволял ездить по льду Ладоги, транспортируя продукты питания и эвакуируя людей. Байки со штандартами фронтов – память о каждом направлении, где сражались русские силы. «Катюша» – один из наиболее известных знаков Победы.
– Если б не было вот этих машин, не было бы у нас Победы в 1945 году. Мы сохранили свое имя, свою национальность, свои традиции. И это – благодаря нашим дедам, – гласит Маргарян.
Команда, восстанавливая технику, стремится передать познания юному поколению. Они демонстрируют, как смотрелись машинки войны, разъясняют их роль в истории, говорят личные истории.
– Наша работа – это не бизнес и не официальное движение. Это труд души, желание сохранить то, что делает нас теми, кто мы есть. И пока пылают глаза тех, кто не прекращает это дело, память о Величавой Отечественной войне остается жив, – убеждён реставратор. – Все, что я заработал, это все тут.
Работа реставраторов ретроавтомобилей припоминает задачку с высочайшим уровнем трудности. Взять, например, восстановление карбюратора для байка М-72 (выпуска 40-50-х годов). Уникальных запасных частей уже не найти – приходится практически «собирать» рабочий узел из нескольких неисправных: кое-где цел жиклер, кое-где поплавок, кое-где заслонка. И это только часть испытаний. Основная проверка – работоспособность техники на параде: ни один байк либо машина не должен заглохнуть в ответственный момент. Иногда на доведение машинки до эталона уходят месяцы.
ВЫЕЗДЫ
«МЫ ВИДИМ ИХ КАЖДЫЙ ГОД – СО СЛЕЗАМИ НА ОЧАХ, С ЦВЕТАМИ. СТАРИКИ ПРИХОДЯТ, КОМУ ЗДОРОВЬЕ ДОЗВОЛЯЕТ»
Команда не останавливается на достигнутом. В задачах – окончание реконструкции Studebaker с «Катюшей», восстановление 2-ой «полуторки», создание полноразмерного макета ЗИС-110 – машинки, которая была создана под вдохновением от подарка Рузвельта Иосифу Сталину. Для реставраторов это не попросту хобби, а дело жизни, связанное с личной историей.
Каждое 22 июня в 4 утра на мемориале «Родина-мама» собираются люди с цветами и… отреставрированными военными машинками. На каждой технике – венок. В тиши рассвета зажигают «свечу памяти», видятся с ветеранами.
– Мы видим их каждый год – со слезами на очах, с цветами. Старики приходят, кому здоровье дозволяет. Дай Бог, им крепкого здоровья и длительных-длительных лет жизни, – гласит Янек Маргарян.
9 мая колонна техники отчаливает к иным памятным местам – к памятнику у Орловской храма, ранее ездили и в Белоус. В День молодежи машинки выставляют на Майдане: «полуторку», байки со штандартами фронтов, «Катюшу».
В один прекрасный момент на праздничке возник человек, умопомрачительно схожий на Иосифа Сталина (родственник Янека Маргаряна). За день с ним сфотографировались 1500 человек – так очень проживает в людях интерес к той эре.
Почти все спрашивают: «От какой организации вы проводите мероприятия?». Однако тут нет официального общества – есть только сплоченная команда единомышленников, где каждый помогает по кличу сердца.
Кроме памятных мероприятий, команда интенсивно принимает участие в сборе гуманитарной поддержки.
– С первых дней и до настоящего дня помогаю участникам СВО. На данный момент готовятся два УАЗика. Один, вероятнее всего, отправим в феврале. Мы покупаем машинки, привозим, обшиваем резиновыми листами с внутренней стороны – чтоб осколки задерживать, но внешний облик не портить. Выслали одну машину в Донецк. К несчастью, она была подорвана, – ведает предприниматель.
Помощь персональная: если требуют колеса от КАМАЗа – отыскивают и посылают; если необходимо оборудовать машину для перевозки раненных либо установки электроники для управления беспилотниками – делают.
ИСТОРИЯ ДЕДА
«1 710 ГОРОДОВ СРАВНЯЛИ С ЗЕМЛЕЙ, 78 ТЫСЯЧ СЕЛ И СЁЛ, 27 МИЛЛИОНОВ ЖИЗНЕЙ… ЭТО НЕЛЬЗЯ ЗАБЫВАТЬ»
Для большого количества участвующих военно-исторических мероприятий это не попросту реконструкция событий – это личная память, связь с судьбой протцов.
– Я внук боевого ветерана 2-й Мировой войны, всю жизнь был с дедом… Все это до этот степени мне было родное. Все, что я делаю, посвящается ему, – делится реставратор. – Наша цель – не попросту сохранить технику, да и передать память о подвиге поколения через ощутимых очевидцев истории.
Например, Маргарян поделился пронзительной историей собственного деда, который в Величавую Русскую войну дошел до Берлина.
В 1941 году он ушел на фронт из Армении, чуть достигнув призывного возраста. Его военный путь оказался длительным и тернистым – домой он возвратился только в 1947 году, после того как участвовал в японской войне.
На фронте дед попал в плен. Являясь главой, он был в особенной угрозы: нацисты часто расправлялись с офицерами на месте. Однако сослуживцы выручили его, переодев в форму рядового – данный поступок практически сохранил ему жизнь.
Есть и умопомрачительная история любви: в плену дед познакомился с дочерью владельца лагеря, которая посодействовала ему бежать на германском грузовом автомобиле Опель Blitz. После войны, когда у него родилась дочь (мать героя нашей публикации), он назвал её Гретой – в честь той девицы.
– У деда чрезвычайно много наград, в том числе орден Красной Звезды. Все портреты, письма, медали – все сохранилось. Это наша история. Если мы возьмем масштаб разрушения: 1 710 городов сравняли с землей, 78 тысяч сел и сёл, 27 миллионов жизней… Вот в котором виде мы получили государство в 1945 году. Это нельзя забывать, – подчеркивает рассказчик.
После Победы, пройдя через тесты войной и пленом, дед Маргаряна нашел свое место в мирной жизни. Стал одним из первых водителей в родном колхозе и водил «полуторку» – знаменитый грузовой автомобиль, без которого нереально представить послевоенное восстановление государства.
Прадед его умер при освобождении города Севастополь. Янек Маргарян с папой нашел братскую могилу, где на табличке указаны его данные.
ЛИЧНЫЙ МУЗЕЙ
«ОН БУДЕТ ОДНОЙ ИЗ ПЕРВЫХ ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТЕЙ ЧЕЛНОВ. И НЕ ТОЛЬКО ЧЕЛНОВ»
Иногда ценные реликвии обнаруживаются в самых нежданных местах – практически на помойке. Так в личные коллекции иногда попадают вещи, которые по другому могли быть невозвратно утрачены. К примеру, в один прекрасный момент в числе выброшенных вещей нашлись ящики с фотографиями читателей библиотеки – артефакты 70-80-х годов, хранящие имена и лица издавна прошлой эры. В иной раз на свалке отыскались бюсты Ленина – неразговорчивые очевидцы советского прошедшего. Но почти все экспонаты предприниматель заполучил сам.
В особенности трогательны и значимы находки, которые связаны с военным временем. Очки из германского командирского блиндажа, бывш?? найден в Смоленске. Вместе с ними был найден металлический крест – заслуга третьего рейха. Махорка 1943 года, не вскрытая, с броской надписью: «Лупи фашистского гада!». Календарь 1941 года, чудом переживший всю войну, любая страничка сохранилась.
Лопата 1916 года, заточенная для близкого боя. Обычный инструмент, превращенный войной в орудие, припоминает о схватках Первой мировой и следующих конфронтаций.
Масленка от пулемета «Максим» – умеренный, но неподменный элемент вооружения, который обеспечивал непрерывную работу знаменитого «железного бойца» русской армии.
Американский аппарат связи 1942 года, который был поставлен по программе ленд-лиза. Данный устройство – вещественное свидетельство союзнической поддержки. В числе подарков – окопный патефон.
Как подчеркивает собиратель, для него это не попросту собирательство, а метод сохранить связь с прошедшим и передать познания последующим поколениям.
В числе экспонатов – не только военные артефакты, да и знаки русской эры: переходящее знамя ЗСК времен города Брежнева, значки городов Советский Союз, портреты ветеранов, фото парада Победы на Невском проспекте.
Сейчас коллекция размещается в личных помещениях, но её хранитель грезит о разработке музея. Он уверен: подобные экспонаты должны быть доступны широкой публике, чтоб каждый мог прикоснуться к жив истории.
– Я могу в официальном порядке заявить, что данный музей будет одной из первых достопримечательностей Набережных Челнов. И не только Челнов, – резюмировал наш собеседник.
Альфия Андросенко
Источник: chelny-biz.ru